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  • 汽车燃油加热器，驻车水暖加热器

  • 汽车燃油加热器，驻车水暖加热器 一、概述： YJ 系列燃油加热器是通过燃烧换热原理加热循环系统内冷却液介质。

    该产品采用与环境温度相适应牌号的轻chai油作燃料，能在 -40℃以上的环境条件下正常起动和运转。

    使用24V 直流电源。

    它可与发动机及强制散热器等辅助散热装置组成循环系统，亦可单独与散热器、除霜器等组成循环系统，为各种车辆发动机低温起动、风挡玻璃除霜和车室内取暖提供热源。

    二、主要技术参数及适用场合： （一）液体加热器技术参数 1、型号：YJ-Q16.3 /2 2、额定热流量:16.3KW 3、额定电压:  DC24V 4、电机功率: 105W 5、耗油量:1.78Kg/h 6、水泵流量：4000L/h 7、单机质量:15.5Kg 8、外形尺寸: 545×315×252mm （二）液体加热器适用场合 中型客车、坦克、装甲车车室内取暖，风挡玻璃除霜，发动机低温起动   三、结构及工作原理: （一）结构： 1、转动部分：中间是一台直流电动机⑷；电动机的一端轴上装有助燃风扇⒆和雾化器⒄；另一端轴上装有油泵⑶；这些部件全部装在铝制联接体（21）内。

    2、燃烧室：燃烧室⑽用耐热合金板焊接而成。

    它包括：主燃烧室⑼和后燃烧室⑿。

    主燃烧室的前端装有导流器⑸，用来产生空气涡流。

    点火用的电热塞⑺插入主燃烧室内。

    3、水套体：水套体⒂是用耐热钢板焊接的夹层套，内有径向分布的散热片⒃，用于提高换热效率。

    水套体是进行热交换的部件。

    4、水泵： 水泵由单独电机驱动，冷却液介质由水泵进口吸入，经出水口进入附图一中的进水管⑹,经加热器加热后进入车辆主循环系统。

    低温条件下水泵长时间运行机械密封处轻微渗漏属正常现象。

    5、除上述部分外，加热器还有支架和开关、控制器及线束等电器控制部分, 不同的支架形式和电器控制功能分别适用于不同的车辆及场所。

    （二）、工作原理： 电动机⑷带动油泵⑶、助燃风扇⒆及雾化器⒄转动。

    油泵吸入的燃油经输油管（22）送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室⑼内混合，被炽热的电热塞⑺点燃，在后燃烧室⑿内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片⒃，将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵（或热对流）的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。

    燃烧的废气由排烟口⒅排出。

    四、配套安装及使用注意事项： 1、该系列加热器适用于下列条件： （1）环境温度： - 40℃ - +40℃。

    （2）系统内温度： ≤95℃。

    （3）系统内压力： 0.4 - 2kgf/cm2。

    （4）海拔高度： ≤3000m。

    （5）风速： 0-100km/h。

    2、根据环境温度, 选用适当牌号的轻chai油。

    常温下使用-10# 轻chai油（或mei油）, 对chai油发动机车型，加热器与发动机使用相 同牌号燃油, 若单独配带油箱，则使用的燃油在环境温度下不能 结冰或结蜡，保证加热器油泵吸供油畅通。

    注意：加热器绝不能使用qi油作燃料 A.加热器可从车辆主油箱取油，利用其多余出油口或单独加 装取油接头，亦可单独配带油箱，无论采用哪种方式，须保证油 箱燃油液面高度在加热器中心线的±300mm 范围内。

    B.油箱到加热器供油管采用Φ6×1 尼龙管，尽量避免使用橡胶 管过渡（包括接头），使用内径过大或过小的油管均可能造成加热器供油不正常。

    C.加热器油泵吸程＜400mm 时，允许油泵至油箱的油管长度为 15m，对自动控制加热器，*次使用时，一个点火程序，燃油可能吸不进加热器油泵，关闭加热器，再重新起动；一般第二个点火程序 即能点火, 正常工作。

    油管须分段固定、保护，避免行车过程中抖动、磨损，造成供油不正常。

    3、加热器的燃烧废气须排出车室外，不允许将排废产生的热量再引到其他需加热部位。

    4、安装加热器时,应确保助燃风进气畅通，同时避免加热器受泥水飞溅；如将加热器安装在密闭的空间内，在其侧壁开至少20cm2的通风窗。

    以确保足够的进风量。

    5、加热器的排烟管(或其接管)应伸出加热器固定板。

    保证滴出的燃油直接溢出仓外,排烟排出仓外,即安全又卫生。

    6、加热器的安装空间应尽量清洁，无易燃易**物。

    7、与加热器连接的各管路系统，必须畅通，管道截面积（之和）不应小于加热器进、出水口截面积，且应避免急转弯，管路系统可采用铜管、橡胶管及其他管路附件相结合连接。

    各接头密封面加玻璃胶密封，加热器主机（及水泵）应位于整个循环系统的**下方，以利于液体的循环。

    循环系统的*高点应设有放气阀。

    对与发动机联接系统而言，该放气阀为发动机散热器补充水箱放气阀；对自成循环系统而言，该放气阀为系统内补充水箱放气阀。

    8、加热器油箱、油管应尽量远离发动机排气管和加热器排气管，减少发热部件对油箱、油管的热辐射，避免发生危险。

    9、加热器安装完毕后，须仔细检查，电路联接是否正确，燃油是否充足，电瓶电压是否正常，循环系统内冷却液介质是否充满，循环管路及油路接头处是否密封良好。

    10、加热器起动前，必须打开管路阀门，以免加热器过热。

    11、在正常工况下,使用液体加热器,必须确保各管路都打开。

    12、当海拔＞3000m 时，按如下方法调节助燃风：松开加热器前端进风口上调节螺钉，调节风量调节片，使进风面积加大，至排烟口无黑烟排出及无辣眼现象时即可(如排烟辣眼，则需旋动调节片，将进风面积减小)，调好后再拧紧调节螺钉。

    注意：循环系统加注冷却液介质时，必须先打开加热器放气螺塞（在加热器进水管上）及管路放气阀，待放气阀尤其是加热器放气螺塞处无气体冒出时，关闭放气螺塞（放气阀），打开水泵开关，继续加注，直至循环系统内充满冷却液介质为止。

    循环系统内加注的冷却液介质，必须是防冻液或防冻液与水的混合物，满足车辆使用环境温度要求。

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  • 核实：        
  • IP属地：河北省